7月19日，省委外宣办、省政府新闻办在成都举行解读省委十一届三次全会精神第三场新闻发布会，围绕打造现代综合交通运输体系这一主题作专场解读。以立体交通为重点的开放大通道如何建设？四川各高铁、机场等交通干线的规划如何？建设进度如何？省政府副秘书长代永波首先对四川如何打造现代综合交通运输体系作详细了介绍。主要思路：按照“空间上多向多极、方式上多网融合”，统筹铁路、公路、水路、航空发展，坚持“提升东向、突出南向、拓展北向、推进西向、强化空中”，加快构建“四向八廊五枢纽”为主骨架的现代综合立体交通运输体系，着力推动民用航空强枢纽、铁路发展提速度、公路网络上档次、内河航运扩能力。
主要目标：到2022年，力争铁路总里程达到6000公里（高铁建成和在建2300公里）以上，基本形成成都至京津冀、长三角、珠三角、北部湾及云南桥头堡的高速铁路大通道；建成成都天府国际机场，全省民用运输机场达到18个；高速公路通车里程超过9000公里，四级及以上航道总里程突破1600公里，港口集装箱吞吐能力突破300万标箱。
具体任务：一是全力打通高铁进出川大通道。提升东向、拓展北向通道，加快新建成南达350公里时速高铁，同步推进西安经达州、广安至重庆高铁建设，形成成都经达州至万州至武汉通往长三角，以及成都经达州至万州至郑州至北京、经达州至西安通往京津冀的高速铁路大通道。把南向通道作为主攻点和突破口，加快建设成自宜350公里时速高铁，打通成都经宜宾至贵阳连接贵广高铁通往粤港澳大湾区、连接贵南高铁通往北部湾经济区的高速铁路大通道；同步推进渝昆高铁建设，形成成都通往昆明的高速铁路大通道；加快推进成都至贵阳、川南城际等重点铁路建设。推进西向通道，加快建设成都至兰州（黄胜关）铁路。
同时，还将加快成都至西宁、攀枝花至大理、汉巴南、绵遂内、川藏铁路雅安至康定（新都桥）段等重点铁路项目前期工作。二是畅通铁路货运大通道。进一步优化提升既有通道结构功能，加快高速铁路建设和实施既有线路扩能改造，把部分较低等级客货运线置换为高等级货运通道。重点开辟南向货运新通道，加快启动隆昌至叙永铁路扩能改造，协同推进黄桶至百色铁路建设，打通通往北部湾最近出海货运通道。加快推进成昆铁路扩能改造，畅通成都经攀西通往滇中，衔接孟中印缅和中国—中南半岛的铁路货运大通道。
同时，我们将尽快启动广元至巴中铁路扩能改造和泸州至遵义铁路前期研究工作。三是全力推进国际航空枢纽建设。加快建设天府国际机场，确保“2019年基本建成、2020年实现通航”，实施双流国际机场扩能改造，打造西部地区国际枢纽机场和西向南向门户枢纽机场。扩展国际航线网络，拓展洲际10小时航程圈和亚洲5小时航程圈。大力发展航空货运，推动航空货运从客机腹舱带货为主向客货机全面发展转变，支持设立全货运基地航空公司。加快推进支线机场建设，“十三五”内将新开工建设乐山、阆中等机场，建成巴中、甘孜、乐山、阆中等机场。推动通用航空发展，推进绵阳北川、成都金堂、巴中通江等一批二类及以上通用机场建设，按需建设若干三类通用机场（起降点），全力推进全省低空空域协同管理试点。
四是加速完善高速公路网。打通省际间高速公路待贯通路段，重点推进成都至宜宾、宜宾至攀枝花、乐山至西昌、西昌至云南昭通、马尔康至青海久治、绵阳至甘肃陇南等高速公路进出川大通道建设。协调推进达州至万州直达高速公路建设，把重庆万州港作为我省通江达海新口岸。实施高速公路拥挤路段扩容改造，推进成都至重庆、绵阳、乐山、南充、广元等高速公路扩容。加快推进城市群城际通道和城市过境路段建设，提升普通国省道路网等级结构，建设高品质的普通干线公路网。建成广覆盖的“四好农村路”网。
五是加快实施内河航运扩能工程。进一步发挥长江黄金水道的资源优势，推进长江黄金水道川境段浅滩整治和岷江港航电综合开发，协同推进嘉陵江利泽航电枢纽建设。优化港口功能布局，推动广安港、南充港、广元港与重庆两路寸滩保税港区协同合作发展，整合泸州、宜宾、乐山等地港口资源，建设长江上游（四川）航运中心。大力发展多式联运，支持建设西南（自贡）无水港，支持中国铁路成都局集团公司建设万州铁水联运港，支持达州建设秦巴地区综合物流枢纽，开辟经达州至万州港进入长江的货运出海新通道。
六是强化成都国际性综合交通枢纽功能。以成都国际航空枢纽为引领，推动航空、铁路、公路、地铁等各种运输方式之间无缝对接，构建“零换乘”的现代综合交通枢纽。充分发挥成都铁路主枢纽功能，推动青白江铁路港和钦州港联动发展，持续加大“蓉欧+”班列开行密度，加快成都平原经济区铁路公交化改造，率先实现成都市域铁路公交化运营。按照“一干多支、五区协同”发展格局，统筹铁路、航空、公路、水路规划，统筹干线和支线建设，统筹客运和货运发展，打造泸州—宜宾、达州、攀枝花、广元等进出川门户型综合交通枢纽。下一步，将按照省委、省政府统一部署，研究出台实施综合交通建设三年行动计划（2018—2020年）和构建现代立体综合交通运输体系的实施意见，推动重大目标任务落地落实。
那么，大家最关注的各主要高铁、机场等建设情况如何呢？记者从会议现场获悉这些干线的最新进展！↓↓↓↓↓ “1.成都经自贡至宜宾，成都经南充至达州，以及同步推进的渝昆高铁建设进展如何？”省发改委党组成员、副主任、新闻发言人梁武湖回应：成南达、成自宜、渝昆3个高铁项目已纳入国家《中长期铁路网规划》《铁路“十三五”发展规划》，其中成南达高铁已纳入《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》。3项目均正加快推进项目前期工作。成南达铁路，时速350公里，预可行性研究报告已完成，正在开展可行性研究报告编制工作，根据全省铁路建设总体时序安排，力争2019年开工建设，2022年底建成投运。
成自宜高铁，时速350公里，成都至自贡段可行性研究报告已上报铁路总公司待批复，初步设计工作即将完成；自贡至宜宾段可行性研究报告已完成批复，初步设计拟于9月底完成批复，力争今年底前全线开工建设，2023年底建成投运。渝昆高铁，由于昭通段存在重大地质隐患，线路方案尚未稳定，从而影响了全线可研报告的统一批复。目前，铁路总公司正在加快评估论证工作，待昭通段地质和线路方案稳定，将尽快上报可研报告并启动审批工作。
近期，省委省政府主要领导赴国家发展改革委和铁路总公司，对加快四川铁路建设工作进行了汇报衔接。国家发展改革委和铁路总公司均表示，支持“十三五”期间开工建设成南达高铁，支持加快推进成自宜铁路开工建设，支持渝昆高铁全线可研批复后，先期开工建设重庆至宜宾段。接下来，我们将全力推动项目早日开工。“2.成都到攀枝花等南向地区的铁路交通干线建设规划和进展如何？”省发改委党组成员、副主任、新闻发言人梁武湖回应：铁路方面：老成昆线已不能满足沿线群众日益增长的铁路运输服务需求，为此，我省于“十二五”期间启动了成昆铁路扩能改造工程，全线按双线、时速160公里建设。其中，成都至峨眉段2017年已建成，现已基本具备开通运营条件；峨眉至米易段2014年开工，按工期将于2022年建成；米易至攀枝花段2013年开工，按工期将于2020年建成。待全线建成后，成都到攀枝花运行时间将由现在的13小时缩短至6个小时左右，极大地改善沿线群众出行条件。
此外，我省将加快推进成贵高铁、成自宜高铁、渝昆高铁建设，打通成都通往昆明的高速铁路大通道。同时还将加快大理至攀枝花、攀枝花至昭通、西昌至宜宾等铁路的前期研究工作，为早日开工奠定基础。“3.接下来的五年，我省将建成投运和新开工建设一大批高铁项目，具体有哪些项目？”省发改委党组成员、副主任、新闻发言人梁武湖回应：高铁通道方面，东向：新开工建设成南达、西渝高铁，省境内约660公里；南向：建成成贵高铁，新开工建设成自宜、渝昆高铁，省境内约710公里；北向：建成成都至兰州（黄胜关）铁路，新开工建设成都（黄胜关）至西宁铁路，省境内约460公里。
城际铁路方面，将建成成都至蒲江、川南城际铁路内自泸段，新开工建设汉巴南铁路巴中至南充段、绵遂内城际铁路，共约650公里。“4.天府国际机场与省内16个支线机场如何协同发展？各支线机场建设情况如何？”省发改委党组成员、副主任、新闻发言人梁武湖：我省现有民用运输机场13个，已形成“1干12支”机场布局体系。下一步，我省将全力推进成都天府国际机场建设，实施双流国际机场扩能改造，加快推进新建巴中、甘孜机场以及迁建泸州、宜宾、达州机场，计划年内开工建设阆中机场、乐山机场，力争到“十三五”末，我省民用运输机场数量达18个，形成“1枢纽16支”机场布局体系。同时，我省还将加密省内民族地区机场航线航班，升级九寨黄龙机场为口岸机场。将加强成都机场与省内16个支线机场的衔接，加密成都与攀枝花、稻城、西昌、康定、九寨、红原等机场的航班密度。开通省内旅游支线机场间直飞航班，形成旅游环线网络。鼓励相邻支线机场间开通低空短途运输航线航班。“5.我省将加快成都平原经济区铁路公交化改造，率先实现成都市域铁路公交化运营。预计如何实现铁路公交化？”省政府副秘书长代永波回应：按照省委省政府的安排部署，为了实现“一干多支、五区协同”发展的战略目标，我们考虑在成都平原经济区范围内规划成都平原经济区轨道交通建设。以成都铁路枢纽为中心，在成都平原经济区高速铁路建成以后，现在已经运营的铁路和将来规划的铁路建成之后，将对我们既有的客货运铁路进入成都枢纽的线路进行改造。在成都枢纽内，长期以来在成都铁路局支持下，成都枢纽是比较完善的，枢纽规划的站点有四个，成都站、成都东站、成都南站、成都西站（今年即将建成），将来将在南边天府国际机场引入成都东站天府新站，就有五个铁路站，这几个站都是在成都枢纽中心内。
为了用好现在的站点和原来既有的铁路线，我们提出以成都总枢纽为中心，在成都平原经济区进行公交化改造。按照近期工作安排的重点，是在成都市区范围内进行站点设置，以及和地铁、公交的无缝衔接。高速铁路建成以后，比如现在已经建成的成绵乐客专，在现在运力没有用满的情况下，开行一些成都经济区的市州进入成都枢纽的列车，价格上需要通过政府补贴，通过城市人民政府相互之间签订运营补贴协议，跟运营单位签定协议加密开行动车组，实现成都平原经济区这些城市进入成都枢纽的快速轨道交通方式。
目前的工程投资大约将近100亿，主要建设内容是在成都总枢纽当中配置站点，形成一个网状站点，跟地铁、城市公交进行无缝衔接，这样使整个平原经济区的人流客流无缝衔接。这对我们支撑“一干多支”协同发展有极其重要的意义。 如果您在本页面发现错误，请先用鼠标选择出错的内容，然后同时按下"CTRL"与"ENTER"键，以便将错误及时通知我们，谢谢您对网站的大力支持。
