据悉，川藏铁路总长约1700公里，80%以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达16000多米，投资约2500亿元。据机构测算，川藏铁路将带来上千万吨的水泥需求，进一步拉大西藏区内的水泥供需缺口。 公开资料显示，川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、林芝、山南，最终到达到西藏首府拉萨。全线1742.39km，设计速度为200km/h，部分路段限速160km/h。川藏铁路预计2026年通车。建成后，从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时。
川藏铁路分为三段建设，其中第一段是成都至雅安段，全程41.184公里，已经基本完工，预计今年开通运营;第二段是拉萨至林芝段，全程403.11公里，重大节点工程已取得突破性进展，路基主体工程顺利完工，并开始铺轨。 早在今年9月28日，川藏铁路拉林段藏木特大桥成功合龙，标志着大桥主体结构施工取得关键性胜利，也为拉林铁路全线如期贯通奠定了坚实基础。 值得一提的是，川藏铁路拉林段2014年年底开工建设，建设工期为7年，设计时速160千米。拉林铁路是川藏铁路的组成部分，起自拉萨市，止于林芝市，沿雅鲁藏布江而下，铁路正线全长435公里，是西藏首条电气化铁路，其中桥隧总长301公里，全线47座隧道有14座为高风险隧道。
而修建川藏铁路，由于地形复杂，难度颇大。从四川盆地到青藏高原，川藏铁路依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元。线路经过区域山高谷深，地形条件极其复杂。 分析人士认为，修建川藏铁路首先需要克服的就是巨大的高差。用设计者的话来说八起八伏，80%以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达1.6万多米，相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度。 据悉，川藏铁路总长约1700公里，80%以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达16000多米，投资约2500亿元。据机构测算，川藏铁路将带来上千万吨的水泥需求，进一步拉大西藏区内的水泥供需缺口。
对市场而言，中央再次明确川藏铁路的规划建设的重要性，再次释放了中央加速中西部基建的信号，对相关个股或有提振作用。 如四川已提出，加快构建四向八廊五枢纽为主骨架的现代综合立体交通运输体系。到2020年，力争铁路总里程达到6000公里以上。 中金公司近期研报指出，当前铁总正加速推进一批重大铁路工程进度，预计川藏线将于年底前启动部分招标，目前川藏线尚未招标的项目合计规模达4~5千亿元;此外西宁-成都铁路等项目也在陆续招标;城际铁路方面，陕西、南昌、浙江等城市都在加速推进，预计铁路投资将为基础设施建设投资带来较大增量。
