北京新机场2019年国庆前投入使用 引入高铁换乘

　　如果有一天您走进北京新机场，一定要抬头望一望它的穹顶。在那里，八千片姿态不一的拱形玻璃格积聚着太阳的光亮，被凤凰造型的屋面钢网架一并穿起，如同一只只灵动的天空之眼。

　　这是刚刚实现功能性封顶封围的新机场所呈现的景象。预计在今年内，新机场将基本完成主体工程，2019年国庆前建成并投入使用。

　　新机场高速路设两个收费站

　　有关负责人透露，新机场高速公路全线将设置两个收费站，一个在五环以南、六环北侧，一个在通过新机场北线之后的终点处。未来，将形成由新机场北线、京开、京台和新机场高速公路共同快速连接航站楼的交通连接体。

　　9标段是新机场高速公路最靠近新机场的位置。作为“新国门第一路”，目前新机场高速起点是南五环的团河桥东，未来考虑连接四环的公益东桥，双向八车道，近期先实施南五环至新机场段的27公里，计划于今年年底主体工程基本完工。“目前建设到南五环，下一步将尽力和南四环衔接上。”京投交通公司有关负责人介绍说。

　　京投交通公司有关负责人介绍，“三线共构”是新机场高速公路项目难点之一——最上层是新机场高速公路，下层为新机场轨道线，地面是公路团河路，三层叠落。“这个设计是考虑到用地集约的需求，三线共构体长达7.9公里，高度近30米。” 京投交通公司有关负责人说。记者了解到，在这100米宽的市政交通走廊里，集约布置了轨道、高铁、高速公路、团河路、综合管廊五项工程，从而减少对地块的切割，节约利用土地资源。这样“高度集约”的空间布局在北京尚属首例，是北京集约用地的典范。

　　世界上单体最大的航站楼

　　凤凰造型，展翅欲飞。新机场的屋面钢网架打造出不规则的自由曲面空间，总投影面积相当于44个足球场，如同凤凰展翅。北京城建集团新机场建设指挥部副总指挥李建华介绍，这个“穹顶”由8根新机场标志性的C形柱支撑，屋面钢网架的曲面造型是由6万多枚杆件、一万两千多颗小球一点点焊接起来的。“技术含量非常高，必须要精准定位。以前建筑中类似的屋面网架也有，但从来没有这么技术复杂、安装难度高的。”

　　更壮观的是，屋面钢网架中“嵌”了一万两千多块拱形玻璃，其中屋顶部分有八千多块，“这里头，没有两块玻璃是一模一样的，玻璃里还加了带有遮阳功能的金属百叶，能遮挡南北向的阳光。每一块都与众不同的玻璃，无论从制作到安装，都非常有挑战。”据介绍，屋面体系用的板材是最新的镀铝锌钢板，钢度大、变形小，能抗百年一遇的风力。

　　新机场航站楼的设计中有五座放射状指廊，这使中间步行的距离有效缩短。这五座指廊总建筑面积达到30万平方米。正是因为这样的“五指”结构，可以最大限度方便旅客登机换乘，建成后旅客从航站楼大厅沿指廊前往最远端登机口，最多只需要8分钟。

　　李建华透露，今年，新机场航站楼的外立面将完全实现设计效果，“亮相”出一个美丽外观；室内也将启动精装修，内部装修后将实现设计效果，同时完成机电设备安装和调试的准备工作。

　　李建华还介绍道，新机场航站楼总面积140万平方米，核心面积60万平方米，是世界上单体最大的航站楼。这个体量有多惊人？两个数据可以打比方，一是单层面积相当于25个足球场大小，可以搁下一个鸟巢；二是整体混凝土量总计105万立方米，每个月浇筑完成的量相当于盖25幢18层高的楼。

　　新机场线换19号线约1分钟

　　位于高速路之下、公路之上的新机场轨道线，最大特点是“快”。记者了解到，新机场线运行时速高达160公里，为国内首条最高速度160公里/小时的城市轨道交通线路，从草桥到新机场运行时间仅需19分钟。未来，京雄城际、轨道交通新机场线、R4线三条轨道交通线路将直接下穿中南指廊。

　　机场下边跑火车，这在全国机场航站楼建设中尚属首次。据李建华介绍，新机场航站楼从设计之初就秉承“零换乘”的先进换乘理念，引入高铁换乘，由此，也打造成为世界上最大的隔震建筑。

　　北京城市铁建轨道交通投资发展有限公司总工程师金奕介绍，将来乘客乘坐新机场线，换乘十分便捷。其中，草桥站四线换乘，未来可与10号线、19号线、11号线衔接。新机场线与19号线的换乘距离仅有约45米，换乘时间约1分钟；与10号线换乘距离约270米，换乘时间约6分钟。

　　新机场线大体完成了30%至35%的工作量。到今年底，工程的所有结构将完成；2019年6月将开始试运行， 2019年9月通车，向社会开放。（中国铁路网）