将枢纽机场的高端服务延伸至京沪高铁站

　　中国民用航空网通讯员张敏、燕守庆：江苏经济的高速发展，布局未来的，交通正在悄然改变城市格调，交通对城市产生的影响愈发明显。江苏的不少城市也在布局未来，积极探索低碳交通，大力推进交通建设。

　　随着人民美好生活的需求，全电推速的地铁、高铁运输已经走进了人们的生活，能源公交车、现代有轨电车、公共自行车投入使用、水上观光巴士通道等低碳交通工具，城市地铁已经与机场交接，高铁运输正在对接机场，低碳出行正在改变城市乡村人们的生活方式，人们生活理念、生活品质都在不断的提高，面对人民群众日益增长的高质量出行需求，如何将华东门户南京机场的高端服务延伸至高铁站，交通出行，便捷出行，是百姓最为关心的事，是利场利民的民生工程，值得去探讨。

　　南京禄口国际机场自从2006年在无锡市开设的第一座城市候机楼，第一座城市货站之后，相继在苏南、苏北、皖南、皖北开设了宜兴、淮安、芜湖、马鞍山、滁州、扬州、镇江、铜陵、宣城、宿迁、沭阳、江阴、天长、泰州、高淳、宁国、常州、蚌埠、溧阳、淮北、金坛、宿州、高邮、宝应、泰兴、靖江等27座城市候机楼，1座航空服务站，5个城市货运站，在高铁网络发达的今天，异地城市候机楼正在南京周边中小型城市发挥重要作用，航空公司+城市候机楼+机场的服务空地联运产品已成事实，走进了普通老百姓生活，人们出行更方便，更快捷了.

　　宜兴城市候机楼旅客李强是这样说的：“南京机场把服务搬到了家门口，一个电话可以定座、可以准确选择航班，选择时间，可以办理登机牌、一个电话可以退票，手机刷一刷可以支付费用，一个信息,班车可以开到家门口接我去机场，真是方便呀，”……

　　12年过去了，枢纽机场在快速发展，高速前进，异地城市候机楼发展还再不断的加大力度，枢纽机场高端服务功能的升级，随之各异地城市候机楼的服务，也随之升级提速，以崭新面貌迎接着出行的人们，在高铁网络发达的今天，可以说异地城市候机楼主要特点是方便、快捷、节省时间、省费用，经济实惠是普通老百姓出行和旅游的首选，城市候机楼优势就凸显出来了，在周边的中小型城市中发挥着重要的作用。城市在发展，人们对出行的要求越来越高，最好是下了地铁站，我就可以办理机场登机前的手续。

　　分析市场，以“沪宁高铁站”为例

　　沪宁城际高速铁路，又称沪宁高铁、沪宁城铁、沪宁城际，官方名称为“沪宁城际高速铁路“，是一条连接华东两大城市上海市与南京市的城际铁路客运专线，中国中长期铁路网规划中“四纵四横“快速客运通道的沪汉蓉快速客运通道中的一段。中国第二条城际铁路，也是中国目前最繁忙的高铁线路。

　　上海至南京之间原有的沪宁铁路始建于1898年(清光绪二十四年)，民国时期为“京沪铁路“，是中国最早建设的重要铁路干线，在全国的铁路网中沪宁之间的铁路亦是最紧张、最繁忙的干线。

　　沪宁高铁于2010年7月1日正式通车，运营里程301公里，设计速度350公里/小时，工程投资总额394.5亿元。全线铺设无砟轨道，采用世界上最先进的高速动车组运行，是世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路。从南京到上海共设33个车站

　　沪宁高铁沿线受益人口近6000万人次，成了与航空运输一样是人们出行的主要工具和首选，其特点：快捷、高速、省时，大大方便了沪宁沿途城市市民出行和旅游，城市与城市之间通达时间加快了，方便了。

　　春节、元宵节刚过，南京禄口机场航空服务中心，对沪宁高铁沿线的站点进行了一次探访，沪宁高铁线路自西向东依次为：从南京高铁站出发、仙西、宝华、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州工业园区、阳澄湖、昆山南、陆家浜南、安亭北、南翔北、上海西、上海等高铁站。

　　先期走访了沪宁主要高铁站点，去上海浦东国际机场向同行取经，对标上海浦东国际机场做法，接受先进的管理理念和服务布局的方法，受益匪浅，做到了心中有数，其目的就是要在开拓异地城市候机楼的基础上，进一步将南京禄口机场部分服务功能延伸至京沪（苏州至徐州）高铁主要的高铁站点，让机场周边中小型城市出行的市民和旅客不仅在城市候机楼享受到南京机场服务，还要更多市民和旅客在京沪高铁沿线站点也能享受到机场的服务功能，让平常百姓在自己的城市高铁站，不仅可以购买高铁票，还可以购买南京机场的飞机票，可以办理登机牌，可以托运行李，并且在高铁站点完成乘机前一切手续，到机场过安检直接候机登机。好消息，正在与南京市口岸委合作建设枢纽场地，旅客即将在南京南站安检托运行李。

　　沪宁高铁全线运输路途只有301公里，华东地区机场与机场之间竞争客流激烈，华东地区上海浦东国际机场、虹桥机场已经在沪宁高铁沿线的主要高铁站布局了机场的服务功能，是成功的，值得我们学习借鉴，笔者认为：在“京沪”高铁沿线，徐州至苏州，苏州至徐州段沿途主要站点可以布局机场服务功能。

　　在“京沪”高铁站沿线，布局机场服务

　　京沪高速铁路，简称京沪高铁、又名京沪客运专线，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横“客运专线网的其中“一纵“，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。

　　京沪高速铁路是新中国成立以来一条建设里程长、投资大、标准高的高速铁路。2008年4月18日正式开工，2011年6月30日通车，时任国务院总理温家宝主持通车典礼。2010年12月3日，京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，CRH380AL”和谐号“高速动车组最高运行时速达到486.1公里。线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接京津冀城市群和长江三角洲城市群两大城市群。总投资约2209亿元，沿途设设23个高铁站站。

　　数据更有说服力，基础设施设计速度为380公里/小时，目前运营速度降低为300公里/小时。北京到上海的G1最快只需4时48分。2014年京沪高铁的日均发送超过了29万人次，高铁客票收入约300亿元，运送旅客超过1亿人次，比上年同期增长27%，实现利润约12亿元，系首次实现盈利。京沪高铁运营4年间运送旅客达3.3亿人。

　　京沪高铁自北京南站至上海虹桥站，沿线23个车站依次命名为：北京南、廊坊、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南站、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥。其中北京南、南京南、昆山南、上海虹桥站。将京沪高铁站沿线，其中在徐州至苏州高铁沿线站点布局南京机场部分服务功能，意义重大，不管是从地理上，还是从实际出发，都是可以选择的。

　　笔者认为首先：可以把南京禄口国际机场部分服务功能延伸至南京高铁南站，可以让旅客在高铁站选择机场航班、选择座位、选择时间、选择航空公司、办理登机牌，让旅客在高铁完成机场值机手续，既便民，又快捷；既亲民，又接地气，省时、方便、省费用，和异地城市候机楼一样成为老百姓出行的首选。

　　世上无难事，只要你用心，成功一个，布局一个，让南京禄口机场服务功能和服务品质汇集到千家万户，南京禄口国际机场作为华东地区的重要门户，航空货物、快件货物集散中心正在发挥着重要的作用，将枢纽机场延伸服务在创建一流国际机场征途上，在机场的发展中，将枢纽机场的高端服务功能延伸至沪宁高铁站，是利场利民的民生工程，在创建一流国际机场征途中，一定会让南京机场旅客吞吐量有一个质的飞跃。（中国铁路网）